Témoignage de combat aérien: Lt. Gorman contre OVNI

 

Le lieutenant George F. Gorman, un pilote vétéran de la North National Dakota Air National Guard, est entré dans l’histoire comme le sujet d’une rencontre étonnante avec un objet volant toujours non identifié.

 

Dans la nuit du 1er octobre 1948, la rencontre du Lieutenant Gorman a été l’un des premiers témoignages de pilotes rapportés concernant un OVNI. Elle demeure un cas classique à ce jour.

 

T. Gorman appartenait à la Garde nationale de l’air du Dakota du Nord et, en revenant à l’aéroport de Hector à Fargo suite à un vol avec son escadron, il a décidé de garder son F-51 Mustang en l’air pour enregistrer quelques heures de vol de nuit. Alors que le reste de l’escadron a atterri, Gorman est resté en haut, tournant au-dessus de la ville de Fargo. Alors qu’il se préparait à atterrir, la tour de contrôle de la circulation aérienne de l’aéroport d’Hector lui a indiqué qu’il y avait un autre avion au-dessous de lui, en particulier un Piper Cub. Le lieutenant Gorman accusa réception et il vit l’avion à environ 500 pieds au-dessous de lui. Peu de temps après, il a vu quelque chose ressemblant à la lumière arrière d’un autre avion passer rapidement sur son côté droit.

 

Il alerta la tour de contrôle de cette dernière présence, la tour a répondu par radio en disant qu’il n’y avait pas d’autre appareil dans son voisinage, à l’exception du Piper Cub.

 

Voulant enquêter plus, le lieutenant Gorman a transmis un message à la tour pour leur faire connaître ses intentions et il a poursuivi l’objet.

 

En approchant à moins de 1000 mètres de l’objet, le Lieutenant Gorman a estimé que l’objet éclairé était petit, d’environ six à huit pouces de diamètre. Ce qui s’est passé ensuite est mieux décrit par les propres mots du lieutenant Gorman, trouvés dans un extrait d’un rapport de ce cas:

 

 

 

"Cela avait environ six à huit pouces de diamètre, complètement blanc et net.

Il clignotait sans relâche. Alors que je m’approchais, la lumière est soudainement devenue régulière et a reculé vers ma gauche en effectuant un virage très serré.

J’ai pensé qu’il allait passer vers la tour. J’ai plongé après lui et j’ai utilisé toute ma puissance mais je n’ai pas pu rattraper la chose.

Elle a commencé à gagner l’altitude et a encore fait un virage sec vers ma gauche, j’ai mis mon F-51 en virage serré et ai essayé de lui couper la route plus loin. A ce moment nous étions à environ 7.000 pieds.

Soudainement il a fait un nouveau virage serré et nous nous sommes retrouvés dirigés directement l’un vers l’autre.

Au moment même où nous étions sur le point de nous heurter, je pense que j’ai paniqué.

Je me suis mis en piqué et la lumière est passée au-dessus de mon cockpit à environ 500 pieds.

Puis, elle a fait un cercle à ma gauche à près de 1000 pieds au-dessus de moi, et je lui ai encore donné la chasse."

 

 

Aussitôt après cette quasi collision, le Lieutenant Gorman a déclaré qu’il avait eu une manoeuvre dangereuse lors de sa course poursuite; l’objet s'était dirigé de nouveau vers lui selon une trajectoire amenant a une nouvelle collision.

 

Juste au moment où le crash semblait inéluctable le Lieutenant Gorman a déclaré que l’objet était remonté verticalement  selon une ascension rapide  puis avait disparu.

 

En voulant continuer sa poursuite, le lieutenant Gorman a également  poussé son F-51 en altitude mais il y a eu des ratés dans les moteurs et il est  alors retourné à l’aéroport.

 

Il était tellement perturbé et ébranlé par ce qu'il  venait de se passer que, malgré qu’il soit un pilote expérimenté et un instructeur de vol (pendant la Seconde Guerre mondiale), il a eu du mal à atterrir.

 

Dans un autre rapport, le lieutenant Gorman fera ensuite une déclaration au major D. C. Jones, commandant de l’escadron de l’aéroport qu’il y avait  quand même un certain degré d'inertie dans les manoeuvres effectuées par l’appareil qu’il poursuivait.

 

Il a également dit: « Je suis également convaincu que l’objet était régi par les lois de l’inertie car son accélération était rapide mais pas immédiate, et bien qu’il ait pu se stabiliser à une vitesse considérable, il a toujours suivi une courbe naturelle ».

 

L’explication officielle de l’USAF, donnée par le capitaine Edward J. Ruppelt (chef du projet Blue Book), était que le lieutenant Gorman avait observé et poursuivi un ballon éclairé.

 

Le docteur H. Menzel, un astronome de l’Université de Harvard, a évoqué des failles dans l’explication du ballon, et il a proposé une autre explication celle d'une illusion d’optique de la planète Jupiter.

 

Néanmoins, les explications susmentionnées semblent être une insulte à l’intelligence et au vétéran  lieutenant Gorman, qui a une expérience en vol de guerre.

 

Heureusement, il y avait au moins trois autres témoins (le chef de la tour de contrôle de la circulation aérienne de l’aéroport de Hector ainsi que les deux hommes dans le Piper Cub) qui ont vu l’essentiel du combat aux jumelles.

 

Certains témoignages du lieutenant Gorman ont également été inclus dans un numéro de 1952 du magazine LIFE:

« Pendant 27 minutes captivantes, Gorman a poursuivi la lumière grâce à une série de manoeuvres compliquées. Il a dit que cela mesurait environ 6 pouces de diamètre et que ça allait plus vite que son F-51 (300-400 mph). Il ne faisait aucun bruit et n’a laissé aucune traînée.  »

 

Il est également intéressant d'analyser de nouveau le cas du lieutenant Gorman par rapport aux vidéos récemment recouvertes de Damien Nott dans l’épisode 12.04, celles dans lesquelles il y a clairement des formes sphériques blanches qui font des accélérations rapides et des virages brusques.

 

 

Il semble que des comparaisons étranges puissent être faites.

Quoi qu’il en soit, le cas du lieutenant Gorman est extraordinaire.

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