Rapport officiel détaillé sur la rencontre les F/A-18 de l'Armée Américaine et un OVNI

 

Même si la rencontre de 2004 entre un objet volant non identifié surnommé " Tic Tac " et le U.S. Navy Hornets a fait la une des journaux l'hiver dernier par le biais d'un programme secret du Pentagone pour enquêter sur les rencontres d'OVNI, et peut-être beaucoup plus, il faut savoir que ces faits avaient déjà été discutés au sein des cercles de l'aviation militaire depuis des années. 

 

Mais maintenant, nous possédons un rapport officiel issu du Programme avancé d'identification des menaces aériennes (AATIP) susmentionné, qui tire un certain nombre de conclusions fondées sur ses constatations.

 

Par-dessus tout, il offre beaucoup plus de détails précis sur l'incident historique par rapport aux précédentes publications.

 

Le document nous parvient par le biais de l'intrépide « I-Team » de George Knapp, qui fait partie de la salle de presse de la chaîne affiliée de Las Vegas CBS Channel 8.

 

Vous pouvez la découvrir dans son intégralité en cliquant ici. 

 

L'équipe de Knapp explique comment ils ont obtenu le document dans leur article :

 

"Plus tôt cette année, nous avons fait un voyage à Washington pour un débriefing organisé par l'ancien sénateur Harry Reid. Pendant son séjour à D.C., l'équipe de l'I-Team a obtenu des copies de documents non classifiés liés aux rencontres de l'UFO, y compris le "Tic Tac". L'analyse a été compilée en 2009 avec la participation de plusieurs organismes. Cela confirme que le groupe Nimitz a eu plusieurs interactions avec les AAV, Anomalous Aerial Vehicles."

 

Le rapport de 13 pages n'est pas daté et n'a pas de page couverture, mais il fournit un riche récit de la rencontre, avec un compte rendu clair des ressources et des capteurs impliqués, et comment la Marine a géré l'incident sur le plan administratif à la suite de l'incident. 

 

Le  porte-avions polyvalent américain à propulsion nucléaire USS Nimitz, le croiseur de classe Ticonderoga USS Princeton, l'avion de contrôle et d'alerte avancée E-2C Hawkeye et les F/A-18C Hornets et F/A-18F Super Hornets ont tous été impliqués dans l'incident.

 

D'autres navires qui faisaient également partie du porte-avion Nimitz  Strike Group étaient probablement impliqués, mais dans une moindre mesure. 

 

Mais ce qui est peut-être le plus important, c'est qu'il ne s'agissait pas seulement d'un incident, le rapport indique que les objets ont été détectés pendant six jours, du 10 novembre au 16 novembre 2004.

 

 

La détection radar intermittente d'un certain nombre d'objets près du groupe de frappe alors qu'il sillonnait  les eaux au large de la péninsule de Baja a démontré que ces objets ont fait preuve d'une agilité fantastique.

 

Ils ont été capables de tomber de 60 000 pieds au-dessus de l'eau en quelques secondes, d'y rester  en vol stationnaire avant de faire un retour en arrière avec des "vitesses élevées".

 

Pourtant, même avec un arsenal de capteurs de défense aérienne et de systèmes de combat les plus puissants au monde, les objets étaient impossibles à suivre en continu !

 

Le rapport indique que si l'USS Princeton, qui sert de centre névralgique pour la mission de guerre aérienne du groupe du porte-avions, avait été  en mode de poursuite des missiles balistiques, il aurait peut-être été en mesure de mieux suivre ces objets volants inconnus.

 

 


 

Contact visuel

 

Pendant près d'une semaine, trois événements distincts liés à ces cibles inconnues et mystérieuses se sont produits, mais le 14 novembre, le phénomène est passé de l'électronique au très tangible.

 

Tout a commencé vers 10h00 heure locale avec le Princeton, indicatif d'appel POISON, demandant à un E-2C en vol  à haute altitude d'utiliser son puissant radar AN/APS-145 pour regarder vers le bas et tenter de pointer une cible dans un secteur de ciel particulier que le navire suivait. 

 

Au début, l'objet ne ressemblait qu'à une vague sur les oscilloscopes de l'équipage du E-2, mais il s'est avéré être une cible très faible sans indication de vitesse.

 

Le Princeton a demandé l'intervention d'une paire de F/A-18F Super Hornets appartenant à la VFA-41, indicatif d'appel FASTEAGLE 01, le E-2 volant seulement  dans le cadre d'une mission d'entraînement.

 

Les contrôleurs du navire voulaient les diriger vers la cible fantôme pour tenter de mieux comprendre ce que représentaient ces étranges échos radar.

 

Les jets n'étaient armés que de missiles d'entraînement captifs.

 

Ce que les pilotes ont vu lorsqu'ils se sont approchés à environ un mille de la cible était un objet blanc, sans caractéristiques - pas d'ailes, de moteurs, de gouvernes ou d'éléments de surface - qui mesurait environ 45 pieds de long et ressemblait à un "Tic Tac" volant.

Le commandant David  Fravor, commandant de la VFA-41 et pilote du Super Hornet ce jour-là, a noté que la coque extérieure de l'embarcation ressemblait à un "tableau blanc".

 

L'objet était bas au-dessus de l'eau, et la mer moussait sous l'objet.

 

Selon Fravor, il semblait presque que l'eau "bouillonnait" sous l'objet, qui se déplaçait au-dessus de l'eau "comme un chasseur Harrier vertical". Il a ensuite commencé à se déplacer à une vitesse d'environ 500 nœuds de 500 à 1 000 pieds au-dessus de l'océan.

 

 

 

Le radar AN/APG-73 du Super Hornet n'a pas pu détecter l'objet même à courte distance.

 

Les pilotes se sont fiés à une trajectoire de cible Link16 - probablement de l'USS Princeton - pour les aider à atteindre la cible.

Ils ont même essayé de fabriquer un " verrou de casque " - en utilisant leur système JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System) pour faire pivoter les capteurs du jet sur la cible - mais cela n'a pas fonctionné.

 

Au moment de l'événement, il n'y avait pas de nacelle de visée montée sur l'avion.

 

 

Fravor a ensuite essayé d'intercepter le "Tic Tac" en plongeant vers lui, mais "il a semblé le reconnaître" et a pris des mesures d'évitement.

 

Finalement, il s'est déplacé brusquement selon une trajectoire verticale et s'est envolé à une vitesse supersonique.

 

Les pilotes ont demandé au Princeton s'ils avaient toujours l'objet sur leur radar, et ils ont répondu "image propre", c'est-à-dire qu'aucun contact radar inconnu n'apparaissait sur leur lunette.

 

Puis, quelques instants plus tard, ils ont crié  en disant :

"Vous n'allez pas le croire, c'est de retour à votre CAP !"

 

L'objet ne s'était  pas seulement  déplacé  à une vitesse fulgurante, il était en fait retourné à l'endroit où les Super Hornets effectuaient une patrouille aérienne de combat avant le début de l'incident.

 

Lorsque les pilotes sont retournés au navire, on leur a posé des questions sur leurs jets et leur opérabilité - ils étaient tout neufs avec moins de 100 heures de vol et fonctionnaient parfaitement selon les pilotes.

 

On leur a également demandé s'ils avaient éprouvé des problèmes physiologiques pendant le vol.

 

 

La nouvelle de l'incident a rapidement circulé dans le porte-avions et le personnel du CVIC (le centre de renseignement du porte-avions) a disposer des capuchons de papier d'aluminium pour accueillir les pilotes alors qu'ils se présentaient pour faire le compte rendu de leur rencontre avec l'OVNI , et ils ne les ont pas pris au sérieux au début.

 

On n'a aucunement demandé aux équipages du Super Hornet de signer des documents uniques ou des accords de non-divulgation.

 

Le rapport indiquait également que les équipages avaient été  constamment ridiculisés au cours des semaines qui ont suivi. 

  

Depuis, Fravor a consigné l'incident et décrit sa mémoire de l'incident :

 

 

Un autre avion de chasse 

 

Pendant la même période, un autre avion à réaction, cette fois un F/A-18C du VMFA-232, effectuait un vol de vérification à partir du navire après avoir fait l'objet d'un entretien lorsque les contrôleurs ont demandé au pilote si le chasseur non armé avait des armes à bord - ce qui n'était pas une question normale pendant l'entraînement au large de la côte ouest - et ont guidé l'avion vers une cible inconnue. 

 

La paire de VFA-41 Super Hornets, qui a effectivement vu l'objet, se dirigeait également vers la cible pour enquêter à ce moment-là.

 

En arrivant dans la zone cible, le pilote de l'avion de chasse  marin n'a pas vu l'aéronef inconnu blanc, mais il a remarqué une grande perturbation à la surface de l'océan d'environ 150 à 300 pieds de diamètre.

 

Le pilote a remarqué que la mer autour de cette zone de mousse était calme.

 

 

En quittant les lieux, le pilote a pu constater que la perturbation se dissipait.

 

Après un débriefing avec le personnel du renseignement, on lui a demandé s'il avait déjà vu le "Tic Tac supersonique".

 

Il a dit qu'il ne l'a pas vu.

 

Mais l'étrange phénomène de l'eau s'est produit près de l'endroit où les précédents Super Hornets étaient intervenus afin de poursuivre l'objet,  et où ils avaient observer cette étonnante ébullition de la mer sous l'objet avant qu'il ne s'en aille !

 

 

  

VFA-41 Super Hornets v. Tic Tac Ronde 2

 

 

Un autre Super Hornet de VFA-41 a décollé après l'atterrissage de FASTEAGLE01.

 

À ce moment-là, il était environ 15 heures. Les équipages ont échangé des informations dans le parallélépipède où ils s'habillent/deshabillent avant et après les missions dans l'espoir que le deuxième vol repérerait également l'objet lors de sa mission d'entraînement.

 

Une fois en vol et installés dans leur cockpit, de nouveau des traces d'aéronefs précédement identifiés ont commencé à apparaître via le terminal de liaison de données Link16 du Super Hornet à environ 30 à 40 milles au sud de leur position.

 

Ils ne pouvaient obtenir que des échos radar intermittents et faibles tout en cherchant l'objet avec leur propre radar.

 

Le rapport décrit les tentatives de l'équipage pour suivre la cible avec des détails techniques :

 

 

Finalement, l'équipage a pu repérer la cible à l'aide de sa nacelle de visée ATFLIR.

 

Après l'atterrissage, l'équipage du Super Hornet a remarqué qu'il ne pouvait pas confirmer qu'il s'agissait exactement de la même chose que le FASTEAGLE01, car il n'a jamais obtenu de confirmation visuel.

 

La vidéo FLIR capturée ce jour-là est devenue alors un phénomène viral sur internet.

 

 

Dans l'ensemble, le rapport brosse un tableau à la manière  d'un événement d'une grande envergure, qui a eu un impact sur un très grand nombre de personnes et d'une manière plus importante que la plupart des gens peuvent le penser.

 

Cette observation comprend  trois vols d'aéronefs distincts, qui ont tous observé le phénomène de différentes façons.

 

Ce qui est arrivé après les rencontres aériennes est également d'une importance significative.

 

Lorsque le commandant Fravor, le pilote principal du Super Hornet de l'interception primaire, a fait le débriefing avec l'officier principal du renseignement de l'escadre aérienne du porte-avion, ils ne savaient pas comment gérer les faits constatés de ces observations.

 

Si le pilote n'avait  pas été un gradé, un commandant d'escadron, il est fort probable qu'on aurait probablement accordé encore moins de poids à son  rapport.

 

Related Video - Airliners And F-15s Involved In Bizarre Encounter With Mystery Aircraft Over Oregon:

 

Finalement, le compte-rendu  et la vidéo FLIR ont été envoyés au capitaine de "3rd Fleet Intelligence", où il est supposé avoir été bloqué.

 

Le capitaine responsable pensait qu'il n'y avait pas besoin d'une enquête plus approfondie parce que les faits s'étaient déroulés  pendant un entraînement dans les eaux territoriales, et qu' il pensait que cela "faisait partie d'une opération de lutte antidrogue basée sur la zone d'opérations".

 

La réticence à examiner plus en profondeur ces incidents, du moins officiellement, semblait réelle aux échelons supérieurs du commandement de l'armada du porte-avion.

 

Mais le rapport note aussi avec intérêt à quel point cette rencontre avait été incroyable et à quel point toute l'enquête connue à ce sujet avait été enterrée rapidement :

 

 

Un autre aspect intéressant de cet article est qu'il mentionne l'USS Louisville (SSN-724), un sous-marin nucléaire d'attaque rapide qui opérait également aux côtés du Nimitz.

 

L'article attire l'attention sur le fait que le sous-marin n'a pas détecté d'informations acoustiques inhabituelles ou d'autres anomalies pendant toute la durée de l'événement, même si l'on tient compte des remous  d'eau de mer provoqués par le sous-marin.

 

 

 

 

Le rapport conclut que les objets ne sont probablement jamais descendus sous la surface de l'eau en raison du fait que le sous-marin n'avait pas été informé de ces objets inconnus.

 

 

Si cet objet avait été submerger (c'est à dire avait été présent dans l'océan au départ), cela signifiait que celui-ci disposait d une "capacité technologique très avancée" qui lui permettait

d' échapper aux sonars et hydrophones ultra-sensibles du sous-marin. 

 

 

Et ce n'est pas la seule conclusion du rapport, il y en a six

en tout :

 

- L' "Anomalous Aerial Vehicle" était d'origine inconnue et disposait d' une technologie qui n'était  actuellement pas en possession des États-Unis ou d'un autre pays.

 

- Il mettait en évidence la furtivité RF à large bande, ce qui rendait l'utilisation du radar contre lui largement inefficace. 

 

- L'aéronef a développé des performances extrêmes, mais ne possédait pas les structures de portance et  gouvernes nécessaires aux conditions de vols conventionnels.

 

- Il a montré qu'il possédait une sorte de capacité de propulsion avancée qui lui permettait  de passer instantanément du vol stationnaire à une vitesse très élevée, et également d'effectuer des changements de cap très brusques.

 

- Il était capable de se "masquer", devenant visuellement invisible à l'œil nu.

 

- Il est également possible qu'il ait été capable de se mouvoir dans le milieu marin sans être détecté par les capteurs technologiques sous-marins les plus avancés.

 

 

Luis Elizondo, un ancien officier du renseignement militaire qui dirigeait le programme AATIP en association avec l'entrepreneur Bigelow Aerospace, a dit à l'I-Team qu'il s'agit d'une des nombreuses  rencontres documentées parmi d'autres qui sont tout aussi impressionnantes, mais qu'en raison de leur classification, il ne peut pas divulguer les détails de ces incidents.  

 

Il convient également de mentionner qu'un incident quelque peu similaire, quoique moins convaincant, a été divulgué.

 

Cela s'est produit dans l'océan 'Atlantique,  11 ans plus tard, des pilotes de Hornet ont été de nouveau envoyés sur place pour enquêter. 

 

 

Vous pouvez visualiser  la vidéo qui a été publiée  ci-dessous :

 

 

Ce qui est plus convaincant, c'est que ce rapport est un livre blanc beaucoup moins approfondi et détaillé que son original  classé Top Secret, que nous ne pourrons probablement jamais lire et analyser.

 

Peu importe si vous pensez que le programme de l'AATIP était totalement légal, ou s'il s'agit d'un mécanisme élaboré de désinformation qui aurait imaginé par le complexe militaro-industriel  pendant cette semaine de novembre 2004, car quelque chose de tout à fait étrange s'est effectivement produit.

 

Et ce n'est pas arrivé en un clin d'œil, car l'événement  a duré  plusieurs jours, l'objet en question ayant été repéré par une multitude de capteurs technologiques de pointe de la marine américaine ainsi que par l'œil humain de l'un des observateurs les mieux entraînés et des plus fiables que l'on puisse imaginer.

 

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