Une photo récente prise de Groom Lake par un pilote privé montre ce qui semble être un objet en forme de poignard dans l’un des abris d’avion de l’installation.
Le pilote privé Gabriel Zeifman, qui a pris des photos aériennes de la zone 51, également connue sous le nom de Groom Lake, le célèbre centre d’essais en vol clandestin de l’US Air Force au Nevada, ainsi que d’ autres installations cachées , a pris de nouvelles photos de l’installation le jour de Noël.
Zeifman a partagé son dernier lot d’images avec de nombreux points de ventevia un lien public, qui a suscité un nouvel intérêt pour la base. Dans l’ensemble, elles sont très similaires aux images passées, mais elles incluent une vue particulièrement bonne d’une structure allongée en forme de hangar, connue sous le nom d’abri scoot-and-hide, qui semble avoir un objet de forme étrange visible à l’intérieur. Nous avons reçu des dizaines de demandes de renseignements sur cet objet et l’abri dans lequel il se trouve, nous avons donc pensé que nous les aborderions dans un nouveau message.
Avant de commencer, nous tenons à rappeler que Zeifman prend ces photos depuis son petit Cessna 150 en survolant un espace aérien étroitement contrôlé sous la surveillance étroite des contrôleurs aériens au sol.
Vous pouvez voir plus de ses photographies et en savoir plus sur la façon dont ces vols sont possibles dans ces dernières pièces de War Zone .
L’abri en question à la zone 51, qui mesure 120 pieds de large sur 320 pieds de long, et a été identifié dans le passé comme le hangar 19 , est situé le long d’une voie de circulation qui relie la zone de rampe principale de la base avec sa longue fermeture et extrêmement longue piste d’origine. La voie de circulation continue vers la nouvelle piste active à l’est.
Un hangar existait à cet endroit depuis des années, remontant apparemment aux années 1980, mais vers 2005, des ajouts substantiels ont été faits à ses extrémités nord et sud, triplant effectivement sa longueur couverte.
L’année suivante, des structures en forme de mur ont été ajoutées de chaque côté de l’installation agrandie, dont les extensions sont ouvertes sur leurs côtés inférieurs. Cette configuration murée bloquerait davantage la vue de ce qui s’y passait non seulement depuis le tarmac principal et la piste principale, mais depuisdes regards indiscrets sur le pic Tikaboo à quelques dizaines de kilomètres.
2002
2006
En 2007, une plate-forme de rotation élargie avait été ajoutée à son extrémité sud. En tant que tel, un aéronef pourrait rouler dans l’abri, les moteurs en marche, puis sortir, faire demi-tour et retourner sur la voie de circulation.
Nous devons souligner qu’il ne s’agit que de pure spéculation et que cela pourrait très bien être autre chose, y compris un composant d’un actif non volant, comme une partie d’une antenne radar. Les images n’ont pas la résolution de conclure d’une manière ou d’une autre. Donc, nous ne savons tout simplement pas, bien que sa forme étrange soit intrigante, ce qui ne devrait pas être surprenant, car la plupart des choses qui volent hors de Groom sous un régime de test secret semblent extraterrestres, du moins historiquement parlant .
2010
Si nous devons descendre dans le terrier du lapin en ce qui concerne la forme générale que nous pensons voir ici, du moins sur la base des preuves photographiques très limitées fournies, la chose la plus proche que nous pouvons trouver en ce qui concerne un avion réel connu est le Martin Corps de levage Marietta X-24B.
Vous pouvez tout lire sur cette initiative de la fin des années 1960 ici
Ce programme est initialement né d’un effort plus grand de l’US Air Force-NASA axé sur l’exploration du concept des formes de corps de levage hypersoniques. Cette recherche, y compris le X-24B résultant, serait ensuite utilisée pour étudier les conceptions de véhicules aériens non motorisés capables de rentrer dans l’atmosphère terrestre depuis l’espace puis d’atterrir sur une piste traditionnelle, travail qui a ensuite informé le développement de la navette spatiale.
High-speed lifting glide-body shapes that resulted from tremendous research in the late 1950s and 1960s.
Le X-24B a volé dans le milieu des années 1970, après quoi une initiative de suivi pour construire un avion d’essai hypersonique basé sur les leçons tirées du programme a émergé.
Lockheed travaillait sur des plans pour faire exactement cela via le X-24C – une excroissance plus puissante du X-24B. Il aurait été nettement plus grand que son prédécesseur et a été conçu pour atteindre des vitesses hypersoniques (supérieures à Mach 5) à haute altitude à l’aide d’un statoréacteur ou d’un moteur à réaction.
La conception du L-301 a finalement évolué à partir de cette initiative parallèlement à un certain nombre de produits dérivés supplémentaires, avant que le programme ne soit annulé en raison de limitations de financement – du moins c’est ce que dit le dossier public.
Il y a des allégations non fondées selon lesquelles ce programme s’est en fait transformé en un programme hautement classifié, nommé Copper Coast, qui a volé secrètement hors de la zone 51 au cours des années 1980.
Quoi qu’il en soit, il est certain que la recherche avancée sur le vol hypersonique n’a jamais complètement cessé et il existe probablement de nombreux programmes d’essais en vol à grande vitesse utilisant des véhicules d’essai exotiques qui se sont produits à la base au cours des décennies.
Avance rapide jusqu’à aujourd’hui et il y a une tonne d’idées des décennies passées qui ont été réutilisées dans le cadre de la course à la supériorité hypersonique qui a été lancée dans la dernière moitié de la décennie précédente et ne mûrit que maintenant. Les formes que la NASA et l’armée de l’air ont imaginées dans les années 1960 restent toujours d’actualité et ont probablement été exploitées dans des recherches supplémentaires. Au-delà de cela, on dit depuis longtemps que les aéronefs parasites hypersoniques font partie des programmes de recherche et de développement de la zone 51. Cette capacité a également pris un nouvel accent à l’ère actuelle de la concurrence entre pairs et nous supposons un avion de type vaisseau-mère qui pourrait lancer un petit avion très haut débit ou artisanat accès à l’espace pourrait potentiellement être destiné à appeler le nouveau grand hangar à l’extrémité sud de la base, si effectivement ce programme est toujours en cours.
En ce qui concerne les avions expérimentaux à grande vitesse qui pourraient exister aujourd’hui, nous savons également que la Skunk Works cherchait à tester un démonstrateur hypersonique de taille F-22 qui exploitait la technologie des moteurs à cycle combiné prévue pour son concept SR-72 dès 2018. . C’est si l’option de le faire, qui coûterait supposément moins de 1 milliard de dollars à réaliser selon le PDG de Lockheed Martin Marilyn Hewson, était exécutée lors de sa première discussion ouverte. Cet avion devrait également présenter un profil allongé en forme de poignard.
Encore une fois, tout cela est juste un arrière-plan intéressant et n’est en aucun cas concluant en ce qui concerne l’objet que nous voyons sur les photos.
Nous devons également souligner qu’il ne devrait pas être surprenant que des avions existent dans la plupart des installations aériennes couvertes disponibles à Groom. En fait, la plupart des indications indiquent un manque chronique d’espace pour les projets en cours et ceux qui ont déjà atteint leur objectif. Souvent, les articles de test ne sont construits que pour des durées de vol très limitées. Une fois qu’ils ont atteint leur objectif, ils sont stockés ou éliminés , et enterrer littéralement d’anciens projets dans le sol autour de la zone 51 aurait été un moyen sûr de gagner plus d’espace dans l’installation à forte demande.
L’expansion constante de la base, qui a vu pas moins de trois projets de hangar massifs exécutés au cours de la dernière décennie et demie , ainsi que de nombreux projets plus petits, est une indication encore plus concrète du besoin d’espace de stockage supplémentaire pour l’avion pour l’installation clandestine d’essais en vol. . La dernière extension du hangar, dont The War Zone a été la première à signaler, est similaire à certains égards à l’abri de scoot-and-hide, bien qu’à une échelle beaucoup plus grande. Il avait également de grandes extensions en forme de portique placées des deux côtés d’un hangar existant qui datait de plusieurs décennies. Cette augmentation massive de sa superficie dissimulée permet des flux opérationnels uniques que le hangar d’origine ne pouvait pas fournir.
Conceptual rendering of an SR-72.
Il est également possible que le hangar soit utilisé pour prendre en charge un seul programme, ou au moins stocker des articles de test liés à ce programme, s’il n’est pas nécessaire pour dissimuler divers aéronefs pendant les opérations de test en cours. Une fois de plus, on pense que l’espace du hangar est limité à la base, il n’est donc pas hors de question d’utiliser au moins une partie de l’installation de scoot-and-hide pour le stockage ou pour prendre en charge un programme singulier.
Une partie déroutante de cette histoire est que l’abri Scoot et cacher le fait près par un ensemble de portes basculantes à chaque extrémité, non par des portes-pivotent
vers l’ extérieur comme certains l’ ont confondu avec le mur comme des écrans de chaque côté de l’installation . La raison pour laquelle il reste ouvert n’est pas claire, bien que cela puisse indiquer qu’il est utilisé de manière opérationnelle lorsque les images ont été prises ou à la possibilité que tout ce qui se trouve à l’intérieur n’est tout simplement pas un risque de sécurité si important de le laisser exposé si les portes ne sont plus opérationnelles pendant quelle qu’en soit la raison. Cela étant dit, il est très peu probable que l’installation soit utilisée pour des essais en vol opérationnels le jour de Noël ou juste avant, car les activités sur la base se terminent généralement avant les grandes vacances. La présence de Gabe à proximité est également une autre indication que les activités d’essais en vol étaient plus ou moins inexistantes dans l’installation lorsque les images ont été prises.
Donc, dans l’état actuel des choses, cela comme tant d’autres choses liées à la zone 51 reste un mystère, et nous ne saurons peut-être jamais si un avion qui correspond à la description étrange de ce que nous voyons dans les photos ci-dessus a jamais existé.
C’est l’une des grandes caractéristiques de la zone 51 est son voile opaque plein de secret qui a été soigneusement drapé autour de cette zone cours des six dernières décennies de son existence.
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