Il y a beaucoup de supposées rencontres d'OVNI avec des individus au sol, des avions etc..
mais il existe également des rencontres surprenantes entre des trains et des ovnis, et celles-ci sont à la fois plus intéressantes et plus bizarres qu'on pourrait le penser.
Le 3 octobre 1958, le train de marchandises diesel n° 91 traversait le centre-nord de l'Indiana en route de Monon à Indianapolis avec une équipe composée de l'ingénieur Harry Eckman, de Cecil Bridge, le pompier, et de Morris Ott, le serre-frein en chef, comme ainsi que le chef de train Ed Robinson et Paul Sosbey, le signaleur.
Vers 3h20 du matin, ils ont dépassé un carrefour éloigné appelé Owasco lorsqu'ils ont vu "quatre grandes lumières blanches et douces" dans le ciel devant eux.
Le pompier Bridge témoigne raconte ce qui s'est passé :
"Ils (les feux) ont traversé les voies devant le train – à environ 800 mètres devant nous, avons-nous estimé. Ils se déplaçaient assez lentement aussi, à pas plus de 80 km/h, quatre grosses lumières blanches et douces. Juste nous trois dans la motrice avons vu les lumières à ce moment-là. Nous tirions 56 voitures – c'est un peu plus d'un demi-mile de voitures – et à cause de l'angle auquel ces choses s'approchaient et parce qu'elles étaient si basses à ce moment-là, les garçons dans le fourgon ne pouvaient probablement pas les voir. J'ai parlé à Robinson (le conducteur) et lui ai dit ce que nous avions vu. Pendant le temps que nous avons regardé ces choses, d'Ewasco à Kirklin, nous avons beaucoup parlé sur cette radio. Le répartiteur de Lafayette pouvait nous entendre, bien sûr, mais il n'a jamais coupé. Le chef de train Robinson continue l'histoire. J'étais assis dans la coupole, regardant devant le train, quand Bridge m'a appelé à la radio. J'avais déjà remarqué les quatre boules de lumière mais je n'arrivais pas à distinguer ce qu'elles étaient. Ils avaient un demi-mille d'avance sur le fourgon de queue – toute la longueur du train. Un peu après qu'il m'ait appelé, les choses sont parties et nous ne les avons pas vues pendant quelques minutes… puis tout d'un coup elles sont revenues. Je dirais qu'ils n'étaient qu'à quelques centaines de pieds au-dessus du train alors qu'ils se dirigeaient vers le fourgon de queue. Et ils ne se déplaçaient pas très vite – peut-être 30 ou 40 milles à l'heure. C'était difficile à dire – un homme ne remarque tout simplement pas de tels détails dans les circonstances. Le train de marchandises est bien sûr assez bruyant, mais je n'ai pas entendu d'autre bruit, comme le rugissement d'un avion. Je pense qu'ils étaient silencieux, ou presque silencieux, du moins. Ils nous ont survolés l'un après l'autre – de grandes choses blanches rondes qui ressemblaient à la couleur des lumières fluorescentes, un peu floues sur les bords. Ils n'éblouissaient pas et n'éclairaient pas les choses en passant. Ils sont revenus vers nous, par dessus les voitures, les uns après les autres. Puis ils ont continué sur les rails peut-être encore un demi-mille et ont semblé s'arrêter. Lorsque ces choses sont revenues à l'est de nous, elles se sont allumées beaucoup plus lumineuses qu'elles ne l'étaient auparavant. Ils ont tourné en ligne, allant vers le nord ou le nord-est et nous avons remarqué qu'ils s'éclairaient en séquence – celui de devant en premier, puis les numéros deux, trois et quatre. Ils ont changé de cap et sont revenus après le train. Ils allaient dans la direction opposée à nous quand ils ont fait ce passage. Je suppose qu'ils étaient à au moins un mile ou deux à l'est de nous quand ils l'ont fait. Nous avions des lampes de poche dans le moteur et dans le fourgon de queue. À la tête du train – dans la locomotive où j'étais – nous avons fait clignoter nos lampes de poche sur les choses et nous avons agité les lumières. Nous avons pensé que nous pourrions les rapprocher. Ils sont descendus par-dessus le train quelques minutes plus tard, comme Robinson l'a raconté, mais bien sûr, je ne peux pas dire qu'ils l'ont fait parce que nous leur avons fait clignoter les lumières. En tout cas, ils ne nous ont renvoyé aucune lumière. Dans le fourgon de queue, nous avions une lampe de poche à faisceau scellé à cinq cellules qui projetait un assez bon faisceau sur de longues distances. Quand les choses sont tombées et ont volé jusqu'aux rails derrière le fourgon de queue, j'ai attrapé cette lampe de poche à faisceau scellé et je l'ai braquée sur elles. Dès que la lumière les a frappés, ils ont sauté latéralement hors du faisceau. Quand ils sont revenus sur les pistes, j'ai recommencé et ils se sont dispersés. Ils ont agi comme s'ils ne se souciaient pas du tout de cette lumière. Pendant que nous changions à Frankfort, ils sont restés à l'écart sur les rails, ont juste plané là-bas, jusqu'à ce que nous passions à autre chose. Puis ils nous ont de nouveau suivis. Quand ils sont finalement partis à Kirklin, ils se sont simplement dirigés vers le nord-est et ont continué et nous ne les avons plus vus."
Que s'est-il passer ici ?
Il s'est avéré que tous les membres de l'équipage avaient vu le mystérieux spectacle de lumière sous différents angles selon qu'ils se trouvaient sur le pont ou dans le fourgon de queue, et ils pouvaient tous voir que les lumières semblaient les suivre. Depuis le fourgon de queue, Ed Robinson a observé le phénomène et ea dit :
"Nous ne les avons pas vus de l'arrière du train pendant plusieurs minutes après qu'ils se soient éloignés vers l'est et se soient tournés. Mais les garçons dans la motrice les voyaient toujours. Je suis revenu à la radio avec Bridge. Il les regardait à ce moment-là. Ils ont dû faire le tour du train et aller au nord de nous, très bas, parce que la prochaine fois que nous les avons vus, ils sont venus se précipiter sur les rails juste derrière nous. Ils venaient beaucoup plus vite cette fois – beaucoup plus vite qu'ils n'étaient revenus par le train la première fois. Ils étaient juste au-dessus de la cime des arbres le long de l'emprise, et ils avaient changé leur façon de voler – leur formation. Cette fois, ils volaient en quelque sorte à fleur de peau. Deux d'entre eux étaient à fleur de peau – les deux au milieu. Les deux à l'extérieur étaient inclinés à un angle tous les deux dans la même direction. Les quatre ont volé comme ça sur les rails derrière le train – un incliné à l'est, deux d'entre eux tout droit de haut en bas, puis celui à l'ouest incliné comme celui à l'est. Quand ils sont revenus pour la première fois par-dessus le train, nous avons pu voir qu'il s'agissait de choses rondes – de forme circulaire en bas. Puis, quand ils ont survolé les rails derrière nous, nous avons pu voir – Sosbey et moi – qu'ils faisaient environ 40 pieds de diamètre et peut-être 10 pieds d'épaisseur. Les deux hommes qui volaient de haut en bas se trouvaient à peu près au-dessus des bords de l'emprise et à environ 200 mètres à l'arrière du fourgon de queue. S'ils avaient volé à plat au lieu d'être sur les bords. Ils auraient à peu près touché les bords, donc ils ont dû voir quelque part environ 40 pieds du fond."
Cette affaire n'a pas de vraies explications .
Un autre rapport plutôt poignant vient du 20 octobre 1973, du près de Mt. Vernon et Evansville, Indiana.
Ce matin, une équipe de train sur un train L&N près d'Upton, dans la région de Mt. Vernon, a commencé à avoir des problèmes de moteur vers 6 h 50, mais ils ont continué à avancer vers leur destination et à un moment donné, ils ont observé une lumière mystérieuse dans le distance qui pulsait de manière très lumineux à faible, puis de nouveau à lumineux. Cela ne ressemblait pas à un avion, et ils l'ont regardé hors de vue, mais ce ne serait pas la fin de leur épreuve.
Le chercheur sur les ovnis Francis Ridge, un enquêteur du Comité national d'enquête sur les phénomènes aériens (NICAP) raconte ce qui s'est passé ensuite :
"Lorsqu'ils se sont approchés de Caborn (6 à 7 milles à l'est de Mt. Vernon), le conducteur principal a dit aux conducteurs arrière par interphone qu'ils avaient vu une vraie lumière brillante. Lorsqu'ils sont arrivés près de St. Phillips, le chef de train a signalé qu'il y avait maintenant un train qui les suivait, sur la même voie. À ce moment-là, ils s'étaient levés sur la colline de Belknap (à Peerlsess Crossing), "une assez bonne traction sur un train", et avaient raccroché. L'un des hommes de l'arrière leur a suggéré de mettre le train derrière eux, qui, selon lui, les suivait depuis un certain temps, pour les pousser. Le chef de train a répondu : « Eh bien, je ne l'ai pas entendu à la radio. »
Au bout d'un moment, l'homme à l'arrière suggéra à nouveau la même solution au problème : « Eh bien, il nous suit et je peux voir sa lumière là-bas et la « planche » est rouge ! » L'objet qui les suivait leur avait donné un « tableau rouge » sur leur système de blocage. Le signal auquel il est fait référence ici est une série de feux, de couleur similaire aux feux de circulation ordinaires, situés sur un poteau sur le côté des voies. Il affiche soit rouge, orange ou vert, indiquant respectivement « danger », « Attention » ou « Tout est clair ». (Ce signal fait partie du système de blocage automatique qui signale le reste du trafic sur la même voie). Le « tableau rouge » signifiait normalement que quelque chose était sur la piste derrière eux. Le chef de train a de nouveau suggéré à l'équipe d'appeler la « tour » (Howell Round House à Evansville) et de voir s'il y avait un train derrière eux. Une vérification rapide auprès du chef de triage a montré qu'il n'y avait aucun train derrière eux. En recevant la nouvelle, le chef de train a répondu : « Il y a un phare derrière nous. Je peux le voir. C'est vraiment brillant. Après que le train eut raccroché et s'était arrêté sur Belknap Hill, ils sortirent et regardèrent autour d'eux. Le chef de train, après avoir fait reculer le train en bas de la colline, est sorti, s'est dirigé vers l'unité arrière et a appuyé sur le bouton de redémarrage. À sa grande surprise, l'unité « a démarré tout de suite, a très bien fonctionné. La lumière ou l'objet s'éloignait maintenant, retournant d'où il venait. Selon le chef de train, tout ce qui leur avait donné un « tableau rouge » leur donnait maintenant un « tableau vert ». Comme il l'a lui-même déclaré : « Le tableau est devenu vert. La lumière a éclairci le tableau ». Le train, auparavant entravé par une mauvaise unité arrière et un tonnage bien excessif, était maintenant pleinement capable de gravir la pente raide,"
Fait intéressant, cela s'est produit lors d'une importante vague d'observation d'OVNI dans la région à l'époque.
Quelques années plus tard, Ridge a également enquêté sur un autre fait très étrange, cette fois dans la région de Columbus, Ohio.
Fin octobre 1977, un train de marchandises s'est rendu à l'entrepôt de la Fostoria Distribution Company, juste au nord de Fostoria, Ohio, afin de récupérer une cargaison de nourriture. Ils ont atteint leur destination sans incident et ont commencé à charger le train lorsque les choses ont commencé à devenir étranges, à commencer par une observation faite par l'ingénieur, Howard J. Albert. Ridge dira dans son rapport sur l'incident :
"Vers 3h20 du matin, Howard a vu ce qui semblait être une étoile filante à l'ouest ; il s'incurvait vers le nord-ouest. Il était assis dans son taxi orienté vers le sud. Le premier wagon couvert lui bloquait la vue dans cette direction. La lumière est descendue dans le champ vers la route 23 entre lui et l'église. Lentement, à peu près à la vitesse d'un homme qui marche, il est venu vers lui à travers le champ. Il était à environ 16 pieds du sol et s'est arrêté de l'autre côté des voies entre quatre et cinq longueurs de wagons couverts – 180 à 270 pieds. Howard a pris sa radio et a appelé son chef de train qui était à environ sept ou huit longueurs de wagons. sur la piste, "Donald… rejoignez la motrice." Donald a répondu par radio et a demandé ce qui se passait. Howard a répondu: "Hé, nous avons un g- d— OVNI ici."
À ce moment-là, l'OVNI s'était déplacé à moins de deux longueurs de voiture de la piste.
L'objet était un "gâteau d'anniversaire" ou en forme de disque, d'environ 90 pieds de diamètre et 45 pieds de haut. Il était brillamment éclairé, avec des rangées de neuf
« tubes » verticaux séparés par un espace vide sombre qui ne reflétait aucune lumière. De courts tubes horizontaux passaient sur le haut et le bas de ces vides. Le bas du disque pouvait être vu; il ressemblait à de la céramique et était «de la couleur d'une sorte de pierre à aiguiser commune… grise avec une trace de lavande».
Aucune fenêtre, échelle, antenne ou marque d'aucune sorte n'a été observée. Il n'y avait aucun son associé au disque. Le disque était légèrement incliné et tournait dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Howard et Donald ont tous deux utilisé leurs chronomètres de chemin de fer deux fois pour chronométrer la vitesse de rotation. La vitesse était de 9 tr/min. Ils ne pouvaient pas dire ce qui a été utilisé comme point de référence pour le timing, mais sont sûrs que leur estimation était exacte. L'objet brillait en jaune. Des arcs d'énergie de type électrique couraient autour du disque dans le sens des aiguilles d'une montre. Ils étaient de couleur bleue. Lorsque l'arc touchait les tubes, les tubes s'allumaient. Lorsque le centre des tubes a été touché, les extrémités se sont allumées. Lorsque les extrémités des tubes ont été touchées par les arcs, les centres se sont allumés . À un moment donné, l'opérateur de la tour à Fostoria, entendant une conversation radio entre les trois hommes, a appelé et a demandé:
"Hé, Howard, vous avez un OVNI là-bas?"
Howard a répondu: "Oui, Merv, nous avons un OVNI ici. Il est sacrément proche.
Merv a alors demandé: "Voulez-vous les flics là-haut?"
La réponse était : « Non, ils ne peuvent pas venir jusqu'où nous sommes. Et s'ils arrivent ici, ils tireront probablement dessus. Cela ne fait de mal à personne. On joue avec ça. Lorsque l'objet était proche de l'autre côté des voies, quelque chose leur a dit qu'ils devaient rester dans le train et ne pas traverser les voies. Ils semblaient aussi savoir que s'ils soufflaient dans le sifflet du train, l'objet partirait. Howard pensait que les occupants de l'objet observaient leur moteur, un modèle relativement rare, et leur permettaient à leur tour d'observer leur engin."
Howard a ensuite commencé à allumer et à éteindre le phare de la cabine du train dans le but de signaler d'une manière ou d'une autre l'objet mystérieux, et lorsque la lumière s'est allumée, l'objet est devenu plus lumineux et s'est à nouveau atténué, comme s'il répondait.
C'est à peu près à ce moment là qu'il s'est rendu compte que le moteur ne fonctionnait plus, et que la radio et les talkies-walkies étaient également étrangement hors service.
L'objet a alors commencé à tourner à un rythme rapide et est devenu presque aveuglant, avant de tirer directement vers le haut puis de s'accélérer vers le nord-ouest, complètement silencieux tout le temps.
Plus récemment encore est un cas du 14 janvier 2002, dans la région de Paintsville, Kentucky, qui implique prétendument une collision réelle entre un train et un OVNI.
Vers 2 h 50 du matin au petit matin, un train de charbon avançait péniblement sur sa route lorsque les systèmes électroniques du train ont commencé à se détraquer. Alors que l'équipage essayait de comprendre ce qui se passait, ils ont pris un virage appelé "Milepost 42" et c'est à ce moment-là qu'ils ont remarqué que des lumières se dirigeaient dans leur direction. On a supposé qu'il s'agissait d'un train venant en sens inverse, et ils ont donc coupé leurs propres lumières pour ne pas aveugler le conducteur entrant.. Cependant, ce n'était pas un train. Le témoin décrit ce qui se passe ensuite dans son rapport officiel avec le National UFO Reporting Center (NUFORC) comme suit :
"Alors que nous tournions au coin de la rue, notre ordinateur de bord a commencé à clignoter, l'enregistreur de vitesse est devenu fou et les deux locomotives se sont arrêtées. Les sonnettes d'alarme ont commencé à sonner et c'est alors que nous avons vu les objets. Apparemment, scannant la rivière à la recherche de quelque chose, les objets (au moins 3) avaient plusieurs lumières de "recherche" dirigées là-bas, le premier objet planait à environ 10 à 12 pieds au-dessus de la piste. De couleur argent métallique avec des lumières multicolores près du bas et au milieu, aucune fenêtre ni ouverture d'aucune sorte que nous puissions voir. Environ 18 à 20 pieds de long et probablement dix pieds de haut. Avec les deux moteurs à l'arrêt alors que nous tournions au coin, nous avons fait peu de bruit et le premier objet n'a pas réagit à temps, j'estime que nous avons heurté l'objet à 30 mph avec 16 000 tonnes de charbon avec nous. Il a coupé le haut de notre unité de tête, puis a sauté en arrière en coupant un morceau de notre unité de queue et des deux premiers wagons à charbon. Les autres objets ont disparu dans les airs."
Après cela, le train s'est arrêté à environ 3 km après l'impact, s'arrêtant lentement après que les freins d'urgence se soient actionnés, et l'alimentation de leurs systèmes a repris vie.
Ils ont informé leur répartiteur, puis ont examiné les dommages, trouvant la cabine de la locomotive arrière « démolie et fumante » et les deux deuxièmes wagons semblant « avoir été frappés avec un marteau géant ».
Malgré les dommages importants, le train a été jugé digne de poursuivre sur la voie et a pu se diriger le long du rail jusqu'à la gare, et c'est là que les choses deviendraient peut-être encore plus étranges qu'elles ne l'étaient déjà.
Le témoin explique :
"Nous sommes arrivés dans la gare de Paintsville vers 5h15 du matin. Les énormes plafonniers qui bordaient la garer étaient visiblement sombres et les seules lumières provenaient de ce que nous supposions être les véhicules des agents des chemins de fer garés près du bout de la voie. Nous nous sommes arrêtés et avons commencé à décharger la zone du train endommagé. Nous pouvions entendre ce qui ressemblait à une armée d'ouvriers s'occupant immédiatement de notre train. Les portes des véhicules claquent, les gars passent en courant dans des tenues étranges et les lumières éblouissantes de toutes les directions, la seule chose qui manquait était les agents des chemins de fer.
Un type nommé Ferguson m'a serré la main et m'a demandé de le suivre dans l'ancien bureau de la cour.
Nous l'avons fait, une fois à l'intérieur, et je veux dire par là que je n'ai aucune idée de qui étaient ces personnes, avons commencé à nous poser des centaines de questions, puis ils nous ont dit pour notre propre protection que nous serions testés médicalement avant de pouvoir partir.
J'ai demandé à plusieurs reprises à parler à mon contremaître routier ou à mon chef de train et non seulement ces demandes ont été refusées, mais ils ont confisqué le téléphone portable de mes conducteurs.
Des heures plus tard, nous avons été conduits à l'extérieur de l'ancien bureau de triage et les choses étranges ont continué à se produire, les 2 locomotives et les deux voitures ont été retirées du reste du train et ont été garées 4 voies plus loin sous une énorme tente pleine d'activité.
On nous a emmenés hors de la zone et on nous a dit qu'en raison de la sécurité nationale, notre silence à ce sujet serait apprécié.
Nous avons ensuite été mis dans un véhicule de chemin de fer et emmenés à Martin Kentucky où nous avons à nouveau été interrogés avec des responsables des chemins de fer et avons ensuite subi un test de dépistage de drogue."
Que s'est-il passé exactement ici ?
S'agissait-il d'une collision réelle avec un OVNI et comment un train de charbon lent a-t-il réussi à le heurter ?
Qui étaient ces fonctionnaires qui nous ont interrogé ?
ou est-ce une sorte de canular ?
C'est difficile à dire, mais un train qui s'écrase sur un OVNI n'est pas quelque chose que vous voyez tous les jours. Cela peut probablement être dit à propos de tous les cas que nous avons examinés ici, et ils participent en petite partie au phénomène ovni.
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