Par: Nick Pope
le 27 mars 2014 @ 13.32
Les croyants aux ovnis n’ont pas eu bonne presse ces derniers temps. C’est la disparition du vol Malaisie Airlines MH370 qui est à blâmer. Le mystère a attiré presque tous les théoriciens de la conspiration existant sur la planète et “googler” les termes “MH370” et “alien” apporte une longue liste de théories bizarres. Mais alors que certaines personnes peuvent réellement croire que la “Fédération Galactique” a enlevé l’avion, une telle spéculation est peu propice à apporter beaucoup de crédibilité à l’ufologie. Ce qui est en fait désolant, parce qu’il y a ici un grave problème qui risque d’être oublié.
Lorsque j’ai étudié les ovnis pour le Ministère de la Défense, peu d’incidents ont été plus énervants que les cas de quasi-collisions entre des ovnis et des avions commerciaux. Aussi bien le Ministère de la Défense que l’Autorité de l’Aviation Civile avaient des dossiers sur de tels incidents, mais personne ne s’est saisi correctement de la question. Le Ministère de la Défense a fermé son projet ovnis en décembre 2009, dans le cadre d’un programme plus large de réduction du budget de la Défense, mais il va sans dire que les gens n’ont pas cessé de voir des ovnis. En effet, depuis, il y a eu une recrudescence inquiétante du nombre de rapports de quasi-collisions entre des ovnis et des avions commerciaux. Parmi les incidents récents il y a le quasi-accident d’un Airbus lors de son approche finale de l’aéroport de Glasgow le 2 décembre 2012. Ensuite, le 30 décembre 2012, il y a eu des quasi-collisions impliquant trois avions avec des passagers, dans le ciel du Sussex. Tous les pilotes ont vu les ovnis, qui ont été brièvement suivis sur le radar. Dans un autre incident, le 19 juillet 2013, un Airbus a failli entrer en collision avec un ovni dans le ciel de Reading. L’objet métallique en forme de cigare est venu si près que le pilote instinctivement se baissa, s’attendant à un impact.
Une enquête menée par le Conseil Airprox du Royaume-Uni a conclu qu’il “n’était pas possible de retrouver l’objet ou de déterminer la cause probable de l’observation”. Compte tenu des implications évidentes de sécurité, il doit être fait davantage. Je vis maintenant en Amérique, mais je serai de retour au Royaume-Uni le 3 Avril pour donner une conférence ponctuelle spéciale au Maltings Theatre et au cinéma de Berwick-upon-Tweed. Je vais utiliser cette occasion pour appeler formellement le gouvernement à lancer une enquête publique complète sur cette vague terrifiante de quasi-catastrophes, avant qu’il y ait une tragédie.
Au cas où quelqu’un penserait que ces propos sont trop alarmistes, cela vaut la peine de lire une étude du MoD (Ministère de la Défense) sur les ovnis, maintenant déclassifiée dont le nom de code est “Project Condign”. Cette étude des services de renseignement avait été à l’origine classée “Secret UK Eyes A” et a été réalisée à un moment où le Ministère de la Défense disait régulièrement au Parlement, aux médias et au public que le phénomène ovni “n’était pas important pour la défense”. Le rapport final de l’étude a été intitulé “Phénomènes Aériens Non expliqués (UAP) dans la Défense Aérienne de la région du Royaume-Uni” et contenait deux recommandations sur les implications de sécurité aérienne en ce qui concerne le phénomène.
(“UAP” est un terme que nous avons inventé, sur la base qu’il sonnait plus scientifique que “ovnis”.)
Une des recommandations du projet est la suivante :
“Aucune tentative de démonstration de supériorité ne devra être faite pendant l’interception d’un UAP”.
Une autre recommandation dit:
“A des altitudes plus élevées, bien que les UAPs semblent être bénins pour la circulation aérienne civile, les pilotes doivent être avisés de ne pas faire de manœuvres, autres que de placer
l’objet vers l’arrière, si possible”.
Rien de tout cela n’est contesté. Ce sont des citations directes d’une étude officielle du gouvernement britannique sur les ovnis! Incroyablement, ce fut manqué par les médias grand public! Ce
que les gens pensent au sujet des ovnis n’a pas d’importance. La récente série de quasi-accidents peut impliquer des prototypes d’aéronefs secrets tels que des drones, des modèles d’avions
radiocommandés, des ballons à haute altitude ou tous types d’autres objets. C’est sans importance. Si on heurte un avion, il va y avoir une tragédie. Le scénario de cauchemar est un terroriste
qui utiliserait un modèle d’avion de ligne ou de drone télécommandé pour essayer de le faire tomber sur une grande ville comme Londres. La technologie existe. Donc, il ne faut pas ignorer la
menace, simplement en raison de ce que la culture populaire du terme “ovnis” colporte.
Nouvelle hypothèse proche de celle de Nike Pope concernant la disparition du Vol MH370
Un livre accuse l'US Navy d'avoir abattu le vol MH370
Malgré le fait que cet article n’ait rien à voir avec le dossier ovni, il est sans doute crucial de mettre en lumière les différents mécanismes de désinformation auxquels se prêtent certains États. Jusqu’où sont-ils prêts à aller ?
Les autorités malaisiennes ont annoncé le mardi 20 mai 2014 qu'ils publieraient les données satellitaires brutes utilisées pour affiner la recherche sur le Malaysia Airlines Vol MH370, qui a
disparu avec 239 personnes à bord, il y a plus de deux mois.
Le refus de l'agence australienne de recherche à rendre publics les enregistrements audio des quatre signaux acoustiques de «ping», censés provenir des boîtes noires de MH370, a soulevé de
nouveaux doutes concernant la disparition du Vol MH370.
Selon News.com.au, malgré une forte certitude initiale concernant la transmission de la boite noire du supposé avion, le Centre de coordination de l'Agence dirigée par Angus Houston semble
désormais moins certain que les données proviennent de l'avion en cause dans l'accident.
Dans une déclaration au JACC, le « News Corp Australia » a déclaré que l'analyse sur les quatre détections se poursuivait.
Entre temps, un écrivain et journaliste australien, Nigel Cawthorne, publie « Flight MH370 : The Mystery », évoque une erreur de l'armée américaine dans la disparition du Boeing de la
Malaysia Airlines.
L’Auteur suggère que l'avion a été accidentellement abattu par des militaires américains lors de manœuvre d’entrainement conjoint avec les forces armées thaïlandaises, au-dessus de la mer de
Chine du Sud.
Dans son introduction, Cawthorne écrit que les familles de victimes ne sauront « très certainement » jamais ce qui est arrivé à leurs proches. « Sont-ils morts sans souffrance, inconscients de
leur sort ? Ou sont-ils morts dans la terreur dans une épave en feu, s'écrasant depuis le ciel dans les mains d'un homme fou ? », écrit-il.
Le livre relate le fait que Mike McKay, un Néo-Zélandais qui travaillait sur une plateforme pétrolière dans le golfe de Thaïlande au moment où le transpondeur de l'avion s'est éteint, a vu un
appareil en flammes. L'écrivain fait le lien avec un exercice militaire mené conjointement par la Thaïlande et les États-Unis en mer de Chine méridionale au même moment.
« Un participant a peut-être accidentellement abattu le vol MH370. Des choses pareilles arrivent. Personne ne veut un autre Lockerbie (ndlr: en 1988, le vol 103 de Pan Am aurait été détruit par
des terroristes, en représailles d'une frappe accidentelle de l'US Navy contre un vol commercial iranien). Donc ceux qui étaient impliqués auraient toutes les raisons de se taire », écrit
Cawthorne, qui suggère que les enquêteurs ont été délibérément lancés sur de fausses pistes. « Après tout, aucun débris n'a été retrouvé dans le sud de l'océan Indien, ce qui en soi est suspect
», déclare l'auteur
Sources : mirror.co.uk ; dailymail.co.uk ; news.com.au ; belfasttelegraph.co.uk ; 20min.ch
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