Date de l'observation: mai 2015
Lieu d'observation: Philadelphia, Pennsylvania, USA
Source 1: http://news.yahoo.com/video/amtrak-crash-train-may-hit-231427246.html
Source 2: http://abcnews.go.com/US/wireStory/amtrak-ceo-railroad-takes-full-responsibility-crash-31060890
«Il se souvient avoir actionné la cloche du train en traversant la gare de North Philadelphia. Mais il n'a aucun souvenir après.» Le conducteur du train qui a déraillé mardi soir à Philadelphie est «très coopératif» avec les enquêteurs mais semble avoir perdu la mémoire au sujet de l'accident qui a fait 8 morts et plus de 200 blessés, a déclaré le responsable de l'Agence fédérale chargée d'enquêter sur les accidents de transports (NTSB), Robert Sumwalt, lors d'une conférence de presse.
Le conducteur du train, qui roulait deux fois plus vite que la vitesse autorisée quand il est sorti des rails, identifié dans les médias comme étant Brandon Bostian, un New-Yorkais de 32 ans, a aussi dit qu'il ne «se sentait pas fatigué et qu'il n'était pas malade». Interrogé par les enquêteurs, il a montré une bonne connaissance des procédures et des vitesses à respecter sur la ligne.
«Frappé par une pierre ou cible d’un tir»
En ce qui concerne les analyses toxicologiques, l'enquêteur a précisé que c'est la compagnie ferroviaire Amtrak qui était chargée de les mener. Le conducteur était assigné à ce trajet entre New York et Washington «depuis plusieurs semaines» et a fait preuve d'une «très bonne connaissance de son domaine».
«C'était très sympa de travailler avec lui», s'est souvenu une contrôleuse, âgée de 39 ans, citée par l'enquêteur. Elle a aussi signalé qu’elle pensait avoir entendu quelques instants avant l’accident, une conversation par radio portable entre le conducteur et celui d’un autre train. Le conducteur aurait dit à son confrère que le train avait été «frappé par une pierre ou cible d’un tir». Le mécanicien de l’autre ligne aurait répondu que son train avait aussi été frappé. Juste après, la contrôleuse aurait senti un grondement, puis la voiture dans laquelle elle se trouvait s’est renversée.
«Notre enquête n'a pas confirmé cette information mais nous avons vu que le pare-brise (dans la cabine du conducteur) en bas à gauche était endommagé et le FBI va regarder», a ajouté le responsable du NTSB. Selon le Philadelphia Inquirer, un troisième train passant dans la même zone aurait également reçu un impact sur la fenêtre de l’une de ses voitures.
Dans la vidéo de la source 1 des caméras ont enregistré le flash lumineux avant l'impact et d'après le conducteur le train aurait été peut-être la cible d'un projectile ! Attendons les résultats de l'enquête mais le flash lumineux n'a pas pu être produit par un oiseau, ou une grosse pierre, l'hypothèse d'un drone est possible, ou Orbe extraterrestre, mais alors pourquoi le mécanicien d'un autre train annonce que celui-ci aurait également été frappé par un projectile ?
Dans la vidéo ci-dessous l 'observation surréaliste d'une Orbe poursuivant un train en Russie en 2014
Un Ovni planant frappé par un train dans le Kentucky, 14 janvier 2002
UFO Source: http://thenightsky.org/paintsville.html
A exactement 02h47, le 14 Janvier 2002, ... notre unité de suivi et les deux premières voitures ont été gravement endommagées après avoir heurté un objet flottant ou planant inconnu. ..Il était 02h47, car ma montre avait gelé,.. et en approchant un virage proche de la borne kilométrique 42 dans une zone dénommée le Wild Kingdom, en raison de la présence fréquente de nombreux animaux dans cette zone, mon conducteur et moi avons vu des lumières ...signifiant habituellement qu'un autre train arrivait en sens inverse et que nous allions nous croiser..
La suite en langue Anglaise (afin de ne pas altérer le témoignage) :
I killed our lights as not to blind the oncoming crew. As we rounded the corner our onboard computer began to flash in and out, speed recorder went nuts, and both locomotives died. Alarm bells began to ring and that’s when we saw the objects. Apparently scanning the river for something. At least three objects had several "search" lights trained there, the first object hovered about 10' to 12' above the track.
It was metallic silver, and had multi-colored lights. It was 18' to 20'in length and probably 10' high. There were no windows or openings of any kind that we could see. With both engines dead as we rounded the corner we made little noise and the first object did not respond in time, I estimate that we hit the object at 30 MPH, with 16,000 trailing tons behind us. It clipped the top of our lead unit then skipped back slicing a chunk out of our trailing unit and first two coal cars. The other objects vanished.
Our emergency brakes had initiated due to the loss of power and we stopped approximately a mile and a half to two miles after impact. Our power restored after we were stopped and we notified our dispatcher, located in Jacksonville, Florida, of what had happened. We were told to inspect the cars to see if they'd hold the rail and try to limp into milepost CMG-60 which used to be the Paintsville yard which is no longer in full operation.
We checked everything out and the cab of the rear locomotive was demolished and smoking, the second two cars looked as if they had been hit with a giant hammer, but looked like they'd hold the rail. We pulled into Paintsville yard at approximately 5:15 AM. The huge overhead lights lining the yard were noticeably dark and the only lights came from what we assumed were railroad official vehicles parked near the end of the track.
We pulled to a stop and began unloading our grips off the wounded train. We could hear what sounded like an army of workers immediately tending to our train. Vehicle doors slamming, guys running by in weird outfits and lights glaring from all directions, the one thing missing was railroad officials. A guy named Ferguson shook my hand and asked me to follow him into the old yard office.
We did, and once inside they, and by they I mean I have no idea who these people were, began to ask us hundreds of questions, they then told us for our own protection we'd be medically tested before we could leave. I asked repeatedly to talk to my road foreman or train master and not only were these requests denied but they confiscated my conductor’s cellular phone. Hours later we were led outside the old yard office and the strange things continued to happen.
The two locomotives and two cars were removed from the rest of the train we had brought in and my only guess was parked 4 tracks over under a huge tent like structure buzzing with activity. We were led off the property and told, due to national security, our silence on this matter would be appreciated. We were then put in a railroad vehicle and taken to Martin, Kentucky, where we went through questioning again with railroad officials and were then drug tested.
After the crew was tested for drugs, they rested for eight hours, and then were sent to work another train. They would again pass Paintsville, but strangely, there was no sign of the locomotives, the two cars, the tent that contained the cars, or any of the investigators. The entire scene of the investigation had been removed.
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