Article proposé par le MUFON France
“Le rasoir d’Occam est le principe de résolution de problèmes qui stipule que les solutions simples ont plus de chances d’être correctes que les solutions complexes.”
Interesting Engineering
"On commence la semaine avec un bon article d’Interesting Ingineering, en plus on parle de Sagan, alors je n’ai aucune objectivité…"
Lien vers l’article :
https://interestingengineering.com/the-difference-between-science-and-pseudoscience-when-it-comes-to-ufos
Mufon france
Proposition de traduction :
En 1995, l’astrophysicien Carl Sagan a publié le livre “The Demon-Haunted World: Science as a Candle in the Dark”. Sagan a tenté de séparer la science de la pseudoscience et d’enseigner la méthode scientifique à des laïcs.
LIÉS: LA MARINE AMÉRICAINE PREND SÉRIEUX LES OVNIS QUI SONT RENOMMÉS EN tant que UAPS
Dans le livre, Sagan décrivit ce qu’il appelait son “kit de détection baloney”, qui consistait à construire un argument raisonné et à reconnaître un argument fallacieux. Pour identifier un argument fallacieux, Sagan a suggéré d’utiliser ces six étapes:
1. Confirmation indépendante des faits
2. Débat
3. Développement d’hypothèses différentes
4. Quantification
5. La possibilité d’un mensonge
6. Le rasoir d’Occam.
Le rasoir d’Occam est le principe de résolution de problèmes qui stipule que les solutions simples ont plus de chances d’être correctes que les solutions complexes.
La première observation d’OVNI de l’époque moderne
Le 24 juin 1947, un pilote privé nommé Kenneth Arnold pilotait son avion CallAir A-2 lors d’un voyage d’affaires de Chehalis (Washington) à Yakima (Washington). À 15 h 00, Arnold se trouvait à une altitude de 2800 m (9 200 pieds), juste devant le mont. Rainier, et le ciel était dégagé.
Arnold a vu un flash lumineux, un reflet de la lumière du soleil, puis une série de flashs lumineux venant du nord du mont. Rainier. Les reflets semblaient provenir d’une chaîne d’objets volants que Arnold n’avait pas pu identifier, et il comparait leurs mouvements à des “soucoupes sautant sur l’eau”. C’est ainsi que le terme “soucoupe volante” est apparu, et non pas parce que les objets ressemblaient à la soucoupe utilisée avec une tasse de thé.
Arnold a estimé que les objets mesuraient plus de 30 mètres de long et il les a chronométrés au fur et à mesure de leur vol. du mont. Rainer au mont Adams, une distance d’environ 80 km. Ils ont fait le trajet en une minute et quarante-deux secondes, ce qui signifie qu’ils volaient à plus de 1 700 milles à l’heure (2 700 km / h). C’était trois fois plus rapide que n’importe quel avion piloté en 1947.
Arnold regarda les neuf objets se faufiler d’un côté à l’autre, entrant et sortant des vallées et des sommets des montagnes. À l’unisson, ils s’appuyaient sur leurs bords, provoquant des éclairs de lumière presque aveuglants et miroitants.
Description de l’OVNI d’Arnold Source: Kenneth Arnold / Wikimedia Commons
Quand Arnold a atterri à Yakima, dans l’État de Washington, il a raconté l’histoire à son ami et directeur général de l’aéroport, Al Baxter, qui s’est ensuite répandu. À l’insu d’Arnold, en même temps qu’il a vu l’engin, un prospecteur nommé Fred Johnson, qui se trouvait sur le mont. Adams a vu le même aéronef. LG Bernier, voisin de Richland, dans l’État de Washington, a vu trois de ses appareils survoler la ville.
60 km au nord-ouest de Richland, à Yakima, dans l’État de Washington, une femme nommée Ethel Wheelhouse a déclaré avoir vu les mêmes disques volants, tout comme un membre du service forestier de l’État de Washington installé dans une tour à Diamond Gap, à environ 20 km. (32 km) au sud de Yakima, surveillé par un feu. Il a signalé avoir vu des éclairs à 24 heures le 24, sur le mont Rainier.
L’observation d’Arnold était la première observation d’OVNI post-Seconde Guerre Mondiale aux Etats-Unis, et elle devint la première observation de l’ère moderne. Dix jours après l’expérience d’Arnold, le 4 juillet 1947, un équipage d’United Airlines sur un vol à destination de Seattle a repéré cinq à neuf objets en forme de disque qui suivaient leur appareil pendant 10 à 15 minutes.
Arnold et le pilote de l’avion United, le capitaine Emil J. Smith , ont rencontré des officiers du renseignement de l’US Air Force et déposé des rapports d’observation. En septembre 1947, le général américain Nathan Twining , commandant du Air Materiel Command, insiste pour qu’une enquête officielle sur les observations d’ovnis soit entreprise par plusieurs agences gouvernementales. Twining devint ensuite chef d’état-major de l’armée de l’air de 1953 à 1957, puis président de l’état-major interarmées de 1957 à 1960, le premier membre de l’armée de l’air à être honoré de la sorte.
La demande de Twining aboutit à la formation de Project Sign à la fin de 1947. Project Sign est la première enquête d’OVNI de l’US Air Force reconnue publiquement. Il a évolué pour devenir le projet Grudge , qui est ensuite devenu connu sous le nom de projet Blue Book .
Une contre-campagne commence
Deux membres de l’armée étaient particulièrement “antisaucer” – le major Aaron J. Boggs au Pentagone et le colonel Harold Watson au AMC Air Material Command. En fait, les supérieurs ont demandé à Boggs de créer une atmosphère plus appropriée de respect sceptique envers les rapports d’OVNIS et leurs observateurs.
Sous l’impulsion du projet Grudge, une campagne de relations publiques a été créée pour démystifier les ovnis. L’auteur Sidney Shallet a écrit un article paru dans deux numéros du Saturday Evening Post (30 avril et 7 mai 1949) dans lequel il suggérait que les casseroles qui commettaient des canulars étaient responsables des observations d’OVNI.
L’article suggérait que l’armée de l’air pensait que les ovnis étaient un non-sens, ce qui n’aurait pas pu être plus éloigné de la vérité. Outre la demande du général Twining, l’US Air Force aurait créé ce qu’elle appelait une ” estimation de la situation “, sur le phénomène des ovnis, et bien qu’il n’ait jamais été vu en dehors de l’armée, cette estimation a été appelée “le Saint Graal de l’ufologie”. “
L ‘”estimation de la situation” aurait été rédigée en 1948 par le personnel de Project Sign, y compris son directeur, le capitaine Robert R. Sneider. Trois incidents se sont produits en 1948: l’incident de Mantell , l’incident de Chiles-Whitted et le combat de Gorman .
L’incident de Mantell
Le 7 janvier 1948, l’avion de l’armée Godman à Fort Knox, dans le Kentucky, a reçu un rapport de la patrouille routière du Kentucky faisant état d’un objet aérien inhabituel près de Madisonville, dans le Kentucky. De Owensboro et d’Irvington, dans le Kentucky, ont été signalés un objet circulaire en direction ouest, d’un diamètre de 250 à 300 pieds (80 à 90 m).
Vers 13h45, le sergent Quinton Blackwell et d’autres témoins ont vu l’objet depuis sa position dans la tour de contrôle de Fort Knox . Le commandant de la base, le colonel Guy Hix , a déclaré que l’objet était “très blanc” et “environ un quart de la taille de la pleine lune … Il est apparemment resté immobile pendant une heure et demie”.
Des observateurs de l’aéroport militaire de Clinton County dans l’Ohio ont observé l’objet pendant environ 35 minutes. Un autre observateur de l’aéroport américain de Lockbourne a déclaré: «Juste avant de le quitter, il est tombé très près du sol, restant au sol pendant environ dix secondes, puis est monté à une vitesse très rapide, de retour à son altitude initiale, 10 000 pieds … Sa vitesse était supérieure à 800 km / h (500 mi / h) en vol en palier. “
Quatre F-51D Mustangs of Flight, 165e escadron de la Garde nationale de l’air du Kentucky étaient déjà dans les airs quand ils ont été invités à s’approcher de l’objet. L’une des Mustangs était pilotée par le capitaine Thomas F. Mantell , âgé de 25 ans , qui avait participé à la bataille de Normandie pendant la Seconde Guerre mondiale et totalisait 2 167 heures de vol.
Un des pilotes manquait de carburant et est retourné à la base. Les deux autres pilotes ont accompagné Mantell à la poursuite de l’objet, mais ils ont interrompu la poursuite à 22 500 pieds (6 900 m). Mantell a continué à grimper jusqu’à 7 600 m (25 000 pieds). Il a perdu conscience en raison du manque d’oxygène (hypoxie) et son avion a viré au sol, s’effondrant sur une ferme.
Une enquête menée par Project Blue Book a conclu que Mantell était peut-être à la poursuite d’un ballon Skyhook . En 1948, le programme Skyhook a été classé.
Ballon Skyhook Source: US Navy
L’incident des Chiles-Whitted
Le 24 juillet 1948, à 2 h 45, le pilote Clarence Chiles et son copilote John Whitted pilotaient un avion de ligne Douglas DC-3 d’Eastern Air Lines au-dessus de Montgomery, en Alabama.
À 5 000 pieds d’altitude, le ciel nocturne était dégagé et la lune, qui était pleine depuis quatre jours, brillait à travers des nuages épars.
Soudain, les deux pilotes ont vu une lueur rouge terne au-dessus et en avant de leur avion. L’objet s’est refermé en quelques secondes et a survolé à haute vitesse le côté droit de son avion avant de zoomer dans les nuages. Le passager CL McKelvie a vu une “traînée de lumière” qui a clignoté près de sa fenêtre.
À leur atterrissage à Atlanta, en Géorgie, Chiles et Whitted ont signalé leur observation à l’US Air Force et ont été interrogés par le personnel de Project Sign. Le capitaine de l’ USAF, Edward Ruppelt, a écrit: “Selon les anciens de l’ATIC (Centre de renseignement technique aérien), le rapport [Chiles-Whitted] les secouait plus que l’incident de Mantell … c’était la première fois que deux sources fiables assez près d’un ovni pour avoir un bon coup d’oeil. “
Le personnel de Project Sign a créé une carte de la trajectoire de l’objet, qui montre qu’il serait passé au-dessus de Macon, en Géorgie. Un chef d’équipage de la Force aérienne à la base aérienne de Robins, près de Macon, a déclaré avoir vu “une lumière extrêmement brillante passer au-dessus de la tête à haute vitesse” en même temps que l’engin Chiles-Whitted.
Le combat de Gorman
Le 1er octobre 1948, George F. Gorman , pilote de chasse chevronné de la Seconde Guerre mondiale, était au- dessus de Fargo (Dakota du Nord) et participait à un exercice de la Garde nationale aérienne sur un Mustang P-51. À 21 heures, Gorman remarqua un petit avion Piper Cub volant à 500 pieds au-dessous de lui et, à l’ouest, il remarqua un objet qui semblait clignoter.
À 21 h 07, Gorman a contacté la tour de contrôle de l’aéroport Hector de Fargo, lui demandant quel autre trafic se trouvait dans la région. La tour répondit qu’il ne s’agissait que de lui et du Piper Cub. Le docteur AD Cannon , pilote du Piper Cub, a déclaré à la tour que lui et son passager pouvaient voir l’objet clignotant à l’ouest.
Gorman est allé enquêter sur l’objet, mais même à pleine puissance (350 à 400 MPH), il n’a pas pu l’attraper. En effectuant une série de virages, il a pu s’approcher de face de l’objet. Celui-ci a survolé son avion avant de faire un virage à 180 degrés avant de le rejoindre à nouveau. Il a ensuite fait une montée verticale et lorsque Gorman a essayé de suivre, son P-51 a décroché.
Gorman et l’objet se trouvaient maintenant directement au-dessus de l’aéroport de Fargo, et le Dr Cannon avait atterri son avion. Lui et son passager se sont précipités vers la tour de contrôle pour surveiller l’objet. Gorman a suivi l’objet au sud-ouest jusqu’à sa disparition.
Bientôt, des agents de Project Sign arrivèrent pour interroger Gorman, le Dr Cannon, ses passagers et le personnel de la tour de contrôle. Le service de météorologie aérienne a annoncé qu’il avait sorti un ballon météo éclairé de Fargo à 20h50, et Project Sign a conclu que les mouvements apparents de l’objet étaient dus aux propres manœuvres de Gorman.
Le projet Blue Book a classé l’événement comme étant dû à un ballon météo éclairé. En réponse, Gorman a déclaré: “Je suis convaincu qu’il y avait une pensée définitive derrière ses manoeuvres [de l’objet]. Je suis également convaincu que l’objet était régi par les lois de l’inertie car son accélération était rapide mais non immédiate. capable de tourner assez serré à une vitesse considérable, il suivait toujours une courbe naturelle. “
Sachant ce que nous savons maintenant, appliquons la rigueur de Sagan aux événements OVNIS décrits ci-dessus:
1. Avons-nous une confirmation indépendante des faits? Oui, dans tous les cas, il y avait plusieurs témoins.
2. Y a-t-il eu un débat? Oui, en 1947 et 1948, les OVNIS ont été abondamment écrits.
3. Y a-t-il eu développement de différentes hypothèses? Oui, dans deux cas, il y avait des ballons météorologiques.
4. Y a-t-il eu une quantification? Oui, l’armée de l’air a tenté de déterminer la taille, la forme, la vitesse et la direction des objets.
5. Y a-t-il une possibilité de mensonge? Les deux officiers de l’US Air Force qui ont interrogé Arnold et Smith le 12 juillet 1947, le lieutenant Frank Brownet le capitaine William Davidson , ont conclu en ces termes: “L’intervieweur est d’avis que M. Arnold a effectivement vu ce qu’il a déclaré avoir vu. Il est difficile de croire qu’un homme de son caractère et de son intégrité apparente dirait avoir vu objets et rédiger un rapport dans la mesure où il l’a fait s’il ne les voyait pas. ”
6. Le rasoir d’Occam? Tout bien considéré, l’explication la plus simple est correcte. Vous êtes le juge, quelle est l’explication la plus simple pour toutes ces observations ?
Une réponse draconienne
En 1953, la CIA (Agence centrale de renseignement des États-Unis) s’inquiéta de la menace que constituaient les OVNIS pour la sécurité nationale et créa un comité chargé d’examiner les données existantes sur les OVNIS. Le panel était dirigé par le mathématicien et physicien Howard P. Robertson et s’est réuni du 14 au 17 janvier 1953.
Dans “Le monde hanté par les démons”, Carl Sagan met en garde contre les arguments de l’autorité. Il a dit: “L’un des grands commandements de la science est,
” Méfiez-vous des arguments de l’autorité. ” (…) Trop d’arguments de ce type se sont révélés trop erronés. Les autorités doivent prouver leurs prétentions comme tout le monde. “
Le panel Robertson a conclu que les observations d’OVNIS ne constituaient pas une menace directe pour la sécurité nationale, mais ils craignaient que les OVNI ne causent une hystérie de masse et craignaient que des pays hostiles utilisent le phénomène OVNI pour perturber les défenses anti-aériennes américaines.
La CIA a décidé de mettre en place une politique “d’éducation du public” sur le manque de preuves derrière les ovnis, et que cela soit fait par le biais des médias et des écoles, entre autres. Ils ont également recommandé de surveiller les groupes d’ovnis privés pour des “activités subversives”.
La publication 146 de l’armée de l’air, de la marine et de l’armée de décembre 1953 (JANAP 146) faisait de la publication d’observations d’OVNIS un crime au regard de la loi sur l’espionnage.
La révision du Règlement 200-2 (AFR 200-2) de l’ Armée de l’Air de 1954 a classé toutes les observations d’OVNIS rapportées à l’USAF, et la révision de l’ AFR 200-2 de février 1958 a permis à l’armée de fournir au FBI les noms de ceux qui étaient ” illégalement ou de manière trompeuse “attirer l’attention du public sur les OVNIS.
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