Article proposé par le Mufon France
“Dans le cadre de notre couverture continue et approfondie des rencontres de plus en plus médiatisées de l’armée avec des ovnis , nous souhaitons partager avec vous une correspondance exclusive entre le pilote du F / A-18 Super Hornet, Ryan Graves et The War Zone . Graves est l’un des rares hommes d’avions à réaction tactiques de la Navy à s’être récemment présenté devant une série presque constante de rencontres avec des OVNIS alors qu’il s’entraînait au large de la côte sud-est des États-Unis entre 2014 et 2015. ”
The Drive
Intéressante correspondance d’un pilote de chasse, partagée par The Drive, bien qu’elle n’apporte aucune confirmation définitive, dans un sens ou dans l’autre.
Lien vers l’article :
https://www.thedrive.com/the-war-zone/28453/navy-f-a-18-pilot-shares-new-details-about-ufo-encounters-during-middle-east-deployment?xid=fbshare&fbclid=IwAR02e3T9VxyvhanbA1Iol3c-Oh3cCLi9G-A6WaJ8rBtVOmXIGquEMqQXqiM
Mufon France
Proposition de traduction :
Dans le cadre de notre couverture continue et approfondie des rencontres de plus en plus médiatisées de l’armée avec des ovnis , nous souhaitons partager avec vous une correspondance exclusive entre le pilote du F / A-18 Super Hornet, Ryan Graves et The War Zone .
Monsieur Graves est l’un des rares hommes d’avions à réaction tactiques de la Navy à s’être récemment présenté devant une série presque constante de rencontres avec des OVNIS alors qu’il s’entraînait au large de la côte sud-est des États-Unis entre 2014 et 2015.
Dans le message, il répond à la question Un mystérieux engin a suivi son unité lors d’une croisière dans le golfe Persique à bord du USS Theodore Roosevelt .
Graves nous a permis de partager sa correspondance avec The War Zone dans le but de mieux clarifier les faits. Notez que ce courrier électronique a été écrit de manière informelle entre deux personnes ayant une compréhension des sujets de combat militaire et aérien et de leur jargon.
Un peu de décodage est donc nécessaire.
Quand Graves dit “AC”, il veut dire avion. Lorsqu’il parle de «whiskies», il parle de blocs d’espace aérien d’opérations militaires restreint ou de zones d’alerte au large de la côte sud-est des États-Unis. Le ‘med’ est un raccourci pour la mer Méditerranée.
Cela dit, sa lettre se lit comme suit:
Bonjour Tyler,
j’ai apprécié votre épisode sur le podcast de War College . Vous semblez bien comprendre un grand nombre des systèmes que nous avons dans l’avion ainsi que la vision plus globale de l’intégration du climatiseur dans l’ensemble du groupe de grève des transporteurs.
Je voulais répondre à une question que vous sembliez vous posée.
Au cours de mes discussions sur la colline et le pentagone, j’ai abordé le sujet de savoir si les UAP étaient limités aux Whisky de VA Beach et notre groupe de grève, ou s’ils nous suivaient au théâtre.
C’est une question difficile à répondre. Pendant que nous volons dans la mer pendant le transit ou dans le golfe, la charge de travail que nous avons est beaucoup plus lourde et nous avons eu moins de temps pour explorer les phénomènes, en particulier en ce moment où il était si quotidien que nous leur en avons essentiellement donné pensé pour éviter de les frapper.
Cependant, pour répondre à votre question, dans le centre médical, je voyais parfois des signatures radar qui fonctionnaient de manière compatible avec nos expériences vécues chez nous, bien qu’à un taux considérablement réduit.
Dans le golfe, il est plus difficile de répondre. Il s’agit d’un espace aérien très encombré, il y a beaucoup plus de trafic aérien que ce à quoi on pourrait s’attendre, à la fois amical et autre, d’autant plus que nous traversons le détroit. Quelques fois, j’ai eu le temps de me concentrer sur les éléments externes de la mission lors de mon transit, et je me souviens très bien d’avoir vu des contacts radar très similaires, sinon identiques, mais considérablement réduits en volume et peu concluants.
Cordialement,
Ryan
Ce qui est important ici, c’est que nous pouvons maintenant commencer à mesurer l’ampleur et la fréquence des incidents d’OVNI en cours une fois que le Navy Strike Fighter Squadron 11, les Red Rippers, l’aile aérienne de transporteur à laquelle il a été affecté, et le Theodore Roosevelt sont partis en déploiement. Détecter certaines anomalies sporadiques sur le radar qui sont jugées «non concluantes» par l’aviateur lui-même fournit une couleur essentielle pour ces événements qui n’a pas été transmise dans le clip de l’émission de télévision.
Comme nous en avons discuté de manière approfondie dans le présent article , il existe des parallèles bien réels et particuliers entre les événements vécus par Graves et ses compagnons d’escadron en 2014 et 2015 au cours de la période précédant leur déploiement et par le fameux incident «Tic Tac» survenu avec le Nimitz Carrier. Groupe de grève au large des côtes de Baja dix ans plus tôt. La nouvelle génération de technologies de fusion de capteurs de défense aérienne très prometteuses présentes au cours des deux séries de rencontres est particulièrement intrigante et pourrait indiquer la possibilité que ces événements mettent à l’ épreuve des technologies hautement exotiques et secrètes appartenant à l’armée américaine ou même déployées. par ses adversaires.
Nous devons souligner qu’il ne s’agit que d’une possibilité parmi un éventail de possibilités et de cocktails de possibilités et ne fournit pas d’ explication définitive pour ces incidents pour le moment.
Les clarifications de Graves sont très importantes pour cette histoire en développement, une histoire pour laquelle nous n’avons encore fait qu’effleurer la surface. Je suis impatient de discuter avec lui plus longuement à l’avenir de ce phénomène, des événements survenus au cours de ces mois bizarres en 2014 et au début de 2015, et de ses expériences de pilote de Super Hornet pour la Marine en général.
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